座人最火国产车体铝材能达到每小时350公里要求

国产车体铝材能达到每小时350公里要求

【铝道】左铁镛：（中国工程院院士，北京工业大学教授、学术委员会主任，金属材料及其加工专家）

事由：参加第七届西部科学论坛

昨日，在第七届西部科学论坛轨道交通新材料高端论坛上，左铁镛、沈志云、赵振业等7位院士、专家就我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用、成都发展轨道交通产业的机遇与挑战等话题进行了探讨，为成都轨道交通及新材料产业的发展建言献策。

未来轨道交通降噪环保材料走俏

左铁镛认为，国产铝材的性能已达到每价格也就越多小时350公里列车车体用铝材的要求，尽管轨道交通建设还在迅速发展，但车体用铝材总量并不大，包括动车和地铁在内，一年不过10万吨，但目前全国在建轨道交通用铝材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前市场需求量。所以，应根据市场需求，实行总量调控，不断提高国产铝加工材质量，丰富其品种类型，扩展其应用部位，提高其应用价值，更好地服务现代交通运输业。

谈到新材料在高速轨道及其车辆系统中的应用，左铁镛谈到，高速轨道及其车辆系统中，未来要求减振降噪型材料， 实现减振降噪，在粘弹性、耐疲劳、耐老件方面对材料有更高要1、压力实验机针式打印机求。 而镁合金是不错的选择。左铁镛认为，交通工具的铝化已成为不可采暖透风与空气调理装备噪声声功率级的测定-工程法GB9068⑻8逆转的潮流。

建言成都：要找准 优势 突破

对于成都发展轨道交通的优势和基础，左铁镛认为，成都的基础很好，有西南交大、中铁二院等 铁字号 企业院所，包括设计、制造、测试、研究、开发、人才培养以及企业制造等方面都具备很好的基础，因此在轨道交通高速发展的时候，成都发展的前景是很好的。但问题是轨道交通所涉及的范围是非常广的，涉及到很多相关产业，必须要知道这些相关产业在全国的情况，已经占领的市场情况，在这种有技术、有产品、有市场的情况下，能做些什么，必须进行调查研究。比如现在发展轨道交通所用的材料铝，目前铝的产能远远大于需求，因此要考虑如何让别人采购你的。铝、镁材料有它们的优势，不过未来用复合材料做车皮、机车结构的材料，比铝、镁还轻，韧性还要好一些，这是未来比较有优势的材料，还有耐磨材料、耐腐蚀材料、刹车材料等等，要看谁较有优势。在全国有很多材料生产企业，慢慢形成了优势就会脱颖而出。所以，作为成都来说，首先要进行调查研究，在这个基础上，选择一个有优势的方面，而且一定要有人（才）、有技术支撑，形成明确的突破方向。

作者:黄海英7042次浏览

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